Tekst w języku polskim
Wagon 120Na DUO jest pojazdem pięcioczłonowym, całkowicie niskopodłogowym, o długości 30,1 m. Pudło oparte jest na trzech wózkach (człony B i D są wiszące). Wagon 120Na DUO posiada falownikowy układ rozruchu (prod. Medcom), napędzany jest 4 asynchronicznymi silnikami prądu przemiennego DKCBZ 0211-4FA (prod. VEM Sachsenwerk) o mocy 105kW każdy, zasilanymi 4 falownikami FT106-600 (każdy zasila jeden silnik), umieszczonymi po dwa w skrzyniach na dachu wagonu, napęd jest przenoszony za pomocą dwustopniowych, stożkowo – czołowych przekładni Voith KSH217. Pomimo iż układ rozruchu jest identyczny jak w 120Na, nieznacznie zmieniono charakterystykę pracy falowników – dzięki czemu dźwięki pojawiające się podczas rozruchu i hamowania są nieco “przyjemniejsze” dla pasażerów. System sterowania jest rozproszony, składa się ze sterownika głównego, sterownika pulpitu nr 2 oraz pięciu sterowników poszczególnych członów – wszystkie urządzenia rozmieszczone są w szafkach umieszczonych za stanowiskami motorniczego oraz nad oknami w każdym z członów wagonu. Zastosowany został elektroniczny system antypoślizgowy (działający tak przy rozruchu jak i hamowaniu) oraz piasecznic (podających piasek przed pierwszą oś każdego wózka napędowego – działające w obu kierunkach ruchu tramwaju). Piasecznice uruchamiane są automatycznie (po wykryciu poślizgu przez system antypoślizgowy), dodatkowo mogą być uruchomione przez motorniczego. Zderzaki zostały oparte na hydraulicznych amortyzatorach, co ma umożliwia pochłanianie energii uderzenia i w konsekwencji – minimalizuje ryzyko uszkodzeń pojazdu wskutek kolizji przy niskich prędkościach.
Uruchomienie drugiej kabiny wymaga deaktywacji dotychczas używanego pulpitu poprzez przyłożenie spersonalizowanej karty a następnie aktywację kartą pulpitu drugiej. Możliwe jest otwieranie otwieranie tylko lewych, obu stron naraz lub tylko prawych drzwi – na pulpicie znajduje się trójpozycyjny przełącznik sterujący stronami obsługi drzwi.
Трамвай 120Na DUO є п’ятисекційною, повністю низькопідлоговою підлогою, довжиною 30,1 м. В основі кузова лежать три візки (частини B і D підвішені). Трамвай 120Na DUO має інверторну пускову систему (Medcom), він рухається 4-ма асинхронними двигунами змінного струму DKCBZ 0211-4FA (виробництва VEM Sachsenwerk), потужністю 105кВт кожен, з живленням від 4-х інвертор ящиках на даху вагона, привід передається через двоступінчасті конічно-циліндричні редуктори Voith KSH217. Хоча система пуску така ж, як у 120Na, робочі характеристики інверторів трохи змінені – так що звуки, що виникають при рушанні з місця та гальмуванні, трохи “приємні” пасажирам. Система управління розподілена, Він складається з головного контролера, пульта управління №2 і п’яти контролерів окремих секцій – всі пристрої розташовані в шафах, розташованих за сидіннями водія і над вікнами в кожній секції автомобіля. Використана електронна система протиковзання (працює як при торканні з місця, так і при гальмуванні) та 8 пісочниць (подача піску перед першою віссю кожного візка – робота в обох напрямках руху трамвая). Пісочниці запускаються автоматично (при виявленні пробуксування системою протиковзання), додатково вони можуть бути запущені водієм. В основі бамперів лежать гідравлічні амортизатори, які поглинають енергію удару та, як наслідок, зводять до мінімуму ризик пошкодження трамвая внаслідок зіткнення на малих швидкостях.
Для запуску другої кабіни необхідно деактивувати робочий стіл, що використовувався раніше, застосувавши персоналізовану карту, а потім активувати другий робочий стіл за допомогою картки. Можна відкривати тільки ліві, обидві сторони одночасно або лише праві двері – на панелі керування є трипозиційний перемикач, який керує робочими сторонами дверей.
Продовжується розробка.
Вніс великі зміни в геометрії, тепер вагон став схожим. Вагон у плані моделювання готовий, залишилося все затекстурити та запекти. Рендери салону та кабіни будуть пізніше, бо ще не готово.
Змоделював ще візок.
P.S. Трамвай буде не 100% оригінал, це напіввигадка моделі Pesa 120NaDuo.
Tekst w języku polskim
Rozwój trwa.
Dokonano dużych zmian w geometrii, teraz model bardziej do niego przypomina. Tramwaj pod względem modelowania jest gotowy, pozostaje wszystko teksturować i upiec. Rendery salonu i kokpitu będą później, ponieważ nie jest jeszcze gotowy.
Wymodelowałem też wózek.
P.S. Tramwaj nie będzie w 100% oryginalny, jest to pół-fikcja modelu Pesa 120NaDuo.
VTL-Trainz 